欧美品牌优势之ATLANTA 5814039
欧美品牌优势之ATLANTA 5814039
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ATLANTA 5814039
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以汽车工业为例。
汽车制造商可以在生产岛上制造，而非不灵活的流水线系统。
在工厂中，这些生产岛替代了流水线，使制造过程变得灵活，从而高效应对不同生产规格。(例如，日益普及的特定制化制造)
因此，单个工件可以经历深加工，这是一个个性化调整的过程。此外，通过改变生产步骤的顺序，还能避免单个工作站堵塞。
零件在装配岛之间的转移，由自动化运输系统负责。这也是电子工业中的常见场景。
无需传送带的柔性制造
所有生产型企业想要保持国际竞争力，就必须提高生产自动化程度。
这也适用于电子工业。(电子工业将对未来生产设计起重要作用)许多关键技术被用于自动化导向型未来市场，而这正是传感器和系统的基础。
用于联网流程的硬件在电子工业车间诞生之后，灵活生产才得以实现。
在数字化进程中，工业生产环境的要求不断提高，使得电子行业的需求随之增长，通信、娱乐等领域对电子元件的需求量在逐年稳步上升。在智能生活领域，对通信、交通和居住逐步联网的需求也有所增加。
自动化柔性制造流程实现后，电子工业将能够轻松应对这些的挑战。
在小范围多变化的生产步骤中(如，智能手机生产)，自动导引系统使人们不再依赖流水线循环和工作站周期现今，无论是工业界还是人们日常生活中，无不需要使用大量的光学镜组组件，例如一些*进的激光切割或扫描设备、高分辨率摄影器材、眼镜等。随着应用的复杂性和精度要求的提升，对镜组组件尤其是频繁使用的球面镜的加工精度要求也随之提高。这意味着用于检测相关组件参数的检测仪器的精度和效率也必须进一步提高。 北京理工大学(以下简称“北理工”)成功研发的激光差动共焦干涉组件参数测量仪器，是台能够对球面光学元件同时进行多种参数高精度综合测量的仪器，它不仅免除购买多台测量仪器的需要，而且大幅减少测量中因更换仪器而反复装调的时间。雷尼绍的XL-80系列激光干涉仪作为其中的核心组件之一，为测量仪提供稳定可靠的测长数据。
XL-80、XC-80及传感器
工作原理
球面镜(透镜表面是球面的一部分)被广泛应用于工业、科研等范畴，特别是半导体制程中的光刻机、航天摄像系统、望远镜等对内部光学组件有严格要求的应用，每个组件的微小加工误差对系统的成像质量都有着大的影响。在北理工成功开发激光差动共焦干涉组件测量仪之前，市场上没有能同时进行相关参数测量的仪器。北京理工大学光电学院教授赵维谦教授在解释测量仪器的结构和工作原理时说：“我们应客户的要求来定制不同规格配置的测量仪器，基本机构主要由差动共焦干涉测量主机( 包含差动共焦干涉光路)、标准透镜、气浮导轨、多维调整架、机电移动平台和雷尼绍XL-80激光干涉仪组成。差动共焦干涉测量主机向被测镜射出测量光束并聚于标准透镜焦点处，被测透镜通过多维调整架架设在气浮导轨上，由机电移动平台带动调整架与被测透镜沿光轴方向移动。当测量光束汇聚点与被测透镜前表面顶点或后表面顶点重合时，光束由被测镜表面反射，沿路返回进行数据分析，同时测长激光干涉仪 (XL-80) 实时采集被测透镜的位置坐标数据。”
二维调整工作台
赵维谦教授说：“该技术的重点就是将激光差动共焦测量技术与面形干涉测量技术有机融合，设计并构建一台对球面镜组组件进行综合参数测量的系统。该系统一方面利用差动共焦强度响应特性曲线的零点位置，对被测组件进行定位，实现对透镜的表面曲率半径、 焦距、 折射率、 厚度和镜组轴向间隙的高精度测量;另一方面则利用多歩移相干涉测量技术实现对组件面形的高精度测量。” 以下是几个典型参数的测量原理：
● 曲率半径 — 通过差动共焦系统定位被测球面表面的顶点和球心， 计算这两点之间的距离;
● 厚度/折射率 — 定位被测透镜前表面与光轴交点、 后表面与光轴交点以及有无被测透镜时测量镜的位置，然后利用测量镜的位置和预先测得的测量镜的曲率半径等，对被测透镜两球面及参考反射面进行逐面光线追迹计算， 继而实现被测透镜的折射率和厚度的高精度测量;
● 元件面形 — 面形干涉测量系统配合参考光束移相，测得多幅被测组件反射回来的光与参考光束形成的干涉图像， 并通过移相算法处理干涉图像，得到被测组件的表面面形;
● 焦距 — 定位被测透镜的焦点， 测量被测透镜的焦点与被测透镜后顶点的距离;
● 轴向间隙 — 定位被测镜组内透镜各表面的顶点， 然后结合测量光束的数值孔径角、 被测镜组内各表面的曲率半径和各透镜的折射率， 通过光线追迹的方法获得被测镜组内各透光表面之间的轴向间隙。
无论是在汽车、航空、能源、民用工程还是医药技术领域等等，钢铁及其它金属成品都是我们世界*的重要组成部分。而其中成品钢材以其品种齐全，性能优越等特性，成为目前使用为广泛的金属材料。
优越的现代化工艺是确保成品钢材高性能一致性的关键因素，也是我们获得不断改进的产品性能，如更强的防腐性、更轻化，佳的延展性等重要的一环。
钢材生产工艺多样，工况复杂，很多工位都需要在高温，高冲击、强震动环境下进行，这对现场工程师和维护人员提出了更高的要求，这些工况也需要在严格的质量管理体系下实现可靠的工艺生产;而高性能的系统及设备、技术是完成这些的先决条件。
无论您的现场生产何种类别的产品，传感器及优越时新的网络连接系统都为您提供佳的解决方案。针对严苛环境研发的高性能产品和技术，即便您的现场是高温、高冲击和强震动场合，巴鲁夫传感器都能成为您生产稳定高性能产品的选。
在焦化工艺、高炉炼铁、转炉炼钢、连铸、热轧、冷轧及后续精整线，通过国际认证的巴鲁夫技术确保您的设备及系统长期稳定运行。SICK 的 TiM 系列 2D LiDAR 传感器针对这些在工业与内部物流自动化领域一再出现的问题给出了解决办法。
三个产品系列可供使用——配有相应装备并根据不同检测与测量任务进行优化。其创新型 HDDM 扫描技术可保证在任何应用环境下均提供高的检测可靠性与功能安全性。
无论是TiM1xx、TiM3xx还是TiM5xx——每个 LiDAR 产品系列(意为：Light Detection And Ranging：LiDAR)在区域监控方面都拥有其个性化优势。
其紧凑的构型(TiM5xx 的外壳高度大为 86 毫米)、轻盈的重量(TiM100 正好 90 克重)、便于安装且符合功能要求的安装系统以及简单的调试突显了一贯的工业设计。这保证了 TiM 传感器其方便地集成到固定式与移动式任务中以及机器人和活动的机械结构上。
创新型 HDDM 扫描技术实现高的度和可用性
TiM 产品系列的 2D LiDAR 传感器全部采用对人眼安全的激光级别为 1 的红外线和由 SICK 开发并获得创新型 HDDM 技术(意为：High Definition Distance Measurement，高精度距离检测)工作。
这是一种用于时间和距离测量的高分辨率数字化方法，其发出的激光脉冲数是其他飞行时间测量方法的 100 倍以上。通过测量飞行时间和分析信号强度算出与物体的距离。发出激光脉冲与收到反射之间的时间和 TiM 传感器与相应物体之间的距离成比例。
脉冲的较短时序以及扫描平面上的高角度分辨率——TiM3xx 和 TiM5xx 高达 °——确保无缝采样以及可靠的检测与测量性能。此外，面向未来的 HDDM 测量方法提供明显改进的光学稳定性，例如高环境光抗扰度。因此，TiM 传感器几乎不受强光影响——无论是明亮的自然光还是高频的人工照明。
应用环境中的灰尘、污垢或湿气带来的影响也可通过该测量方法补偿。进一步开发的HDDM+(用于 TiM100)再度提升了到毫米的测量值稳定性。
TiM 系列的 LiDAR 技术几乎相同——现在的问题是：哪款 TiM 传感器适合哪种应用?
TiM1xx：高效二维检测仅为 2.2 瓦的低能耗、低廉的运行成本和特别紧凑、只有 90 克的“轻质”构型使采用 HDDM+ 技术的 TiM1xx 成为二维检测入门系列。
凭借 200° 的孔径角和长达3米的工作范围，LiDAR 传感器可监控大 15.7 平方米的区域。通过示教功能或软件根据特定任务设计检测区域和设置参数。区域分析功能已集成在传感器中。
此外，TiM1xx 可通过 IO-Link 联网。这不仅实现快速简便的调试，也允许获取状态与诊断数据和在更换时省时地克隆传感器参数设置。外壳上的可旋转插头为本来就节省空间的 TiM1xx 提供更大的安装自由度，因此不仅传感器可在不同位置安装和校准，连接电缆也能于机器内佳连接。
总体来说，机械制造商、集成商和用户利用TiM1xx 就能执行高要求的存在与否检查，例如托盘与容器仓库内的空舱检测、栅格箱上的凸起部分监视或零件从传送带投入料箱时的计数。另一项用途是监控博物馆内的展品——传感器也适合在此使用，因为其可以不显眼且防篡改地安装。
TiM3xx：更高的功能性、灵活性与多面性
同样为移动式和固定式应用设计——另外配有符合室外要求、防护等级高达 IP 67 的外壳——的 TiM35x 集成了 Ethernet 接口，是在物流与工厂自动化领域用于物体检测和防撞的高性能解决方案。
凭借长达 10 米的工作范围——由于孔径角扩大到 270°——可在大 235 平方米的区域内设立众多迥异的监控场景。为此该系列的所有传感器可提供 16 个预配置三重区域(由通知区域、警告区域与停止区域组成)，借此展现常见的监控事件。
可通过输入配线选择三重区域组，从而显著简化安装。可直接在传感器上配置三重区域组之一，以便实现 TiM35x 其个性化的参数设置。即使传感器处于安装状态下，也能随时接近 Micro USB 接口。
单个区域的形状可以是长方形、辐射状或布置为自由几何形状——按下按钮，通过自动示教程序“Touch and Teach”非常快速简便地调整区域形状尺寸。因此只需要不到两分钟便可使 TiM35x 准备就绪。或者也可以通过 SICK 的 SOPAS 软件在电脑上设置参数。
采用智能软件算法的区域分析功能“板载”集成至 TiM35x。如有需要，两个设备版本可提供“以轮廓作为参照”功能，借此这些 LiDAR 传感器可自行监控可能的失调或篡改企图。
在运行中，可靠的 HDDM 方法同时确保高测量准确度与环境光抗扰度。TiM35x主要用于在电动悬挂输送机上保持距离与检查队伍和在存储和检索系统上用于凸起部分监视及空舱检测。汽车底盘车架是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶的重要汽车部件。由于不同车型底盘车架上的配置不同而使得底盘纵梁的形状、尺寸及孔的数量、大小及分布亦会不同，因此车型的多样化以及发动机等核心零部件的更新换代等变化都对底盘厂家产生影响。
20世纪80年代中期，大部分制造厂家主要还是靠大吨位压力机一次冲压成形。这种大型压力机的投资巨大，而针对一种车形的一套冲压成型模具从设计到生产，周期很长，一般要半年以上，制造成本也很昂贵，在新车型的试制过程中会大大增加产品开发的成本和风险。而中小型生产厂家就只能靠使用摇臂钻床划线靠模来完成，不仅劳动生产率低，而且精度差，劳动强度大。
2000年后，国内汽车工业迎来了飞速发展的时期，而如何提高车架的产能、如何提高车架的加工装配质量、如何适应客户的个性化车架需求成为国内汽车工业尤其是轻卡、重卡汽车制造商着力要实现的目标。
现今的卡车制造商一般采用先成型后制孔的工序，利用U型纵梁冲孔线代替摇臂钻床完成纵梁制孔作业。U型纵梁冲孔线的使用，提高了生产节拍，增加了产能，也有效的解决摇臂钻床带来的"瓶颈效应"，实现产能目标。例如，索能公司三面冲孔生产线加工一根长12000mm 、宽300mm、高80mm、三面孔数300个的U形槽梁仅需要8分钟。
U型纵梁冲孔设备主要是采用目前成熟的液压作为主传动，借助*进的数控加工系统、自动编程软件，自动完成汽车纵梁的制孔作业。其结构如下图：
MTS的传感器应用于控制冲压气缸的动作，以适应对不同板材厚度的U型梁的加工
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