国外本土直飞工控baumer 10154499
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MTS GB系列传感器具有偏平的电子表头，很方便就集成到聚氨酯发泡机上的高压混合头中，而且测量精度高，兼顾高效和经济性也许就是现在，在世界的某个角落，一辆拥有“知觉”的汽车正在向着壁障加速冲去。几秒之后，它将“感受”到端巨大的冲击力。如果我说，这并不是什么“错踩油门”的意外，而是人有意为之，你会不会觉得不可思议?其实，这是遍布的各个汽车安全实验室中常见的场景了。
对于大多数人来说，只是听说过汽车碰撞试验这个名词，却并不了解这看似野蛮的试验是如何保证车内驾驶员与乘客的驾乘安全的。冲撞过后，在扭曲变形的汽车里，在车内伤痕累累的假人中，遍布着强大、的加速度传感器。它们不仅可以承受撞击带来的巨大冲击，还肩负着采集和记录宝贵的安全性数据的职责。这些安全性数据将经过汇总、分析，终成为每辆汽车必须有的碰撞安全性指标。
碰撞试验时，汽车都经历了什么?
碰撞试验数据是评价车辆被动安全性能主要的依据之一。在碰撞事故中车辆承受的过载可能大大超过 1,000g(公制单位的 1g 的科学标准是 米/秒2)。如果你对这样的数字没有什么概念，可以以此为参考：如果使我们停留在地球上的重力加速度为 1g。与之相比，在大角度爬升的飞机上乘客感受的重力加速度约为 ，而过山车上的重力加速度为 3 至 5g。在承受 6g 的重力加速度时，人开始丧失意识，而在承受 10g 的重力加速度时，人开始面临骨折的危险。
从这些数据能够看出，碰撞试验中车辆与人承受的重力加速度是非常之大的。加速度传感器需要测试其所连接的结构所受到的巨大的重力加速度。这样的碰撞存在损坏电缆和连接器的风险，导致信号下降或失真。由于碰撞测试实验动辄需要数十万美元，因此每个连接都至关重要，传感等元器件高品质的重要性也在此得到充分体现。出于对传感器可靠性的考虑，大部分的汽车制造商们都选择了TE Connectivity的加速度传感器来捕捉测试数据，帮助其确认产品是否可以投放市场。
如何的感知碰撞数据?
在进行碰撞试验的汽车安全实验室里，常见的画面就是模拟的假人坐在汽车里，然后按照计划有意的发生碰撞。在碰撞之后，汽车厂家/检测机构之后检测假人各个部位的加速度、载荷和变形，从而评定出汽车的安全等级。为了感知碰撞时的数据，传感器是的应用。TE的测试测量用传感器，涵盖了位置、力、即插即用加速度、扭矩、惯性速率等。在车上和假人身上，这些遍布的传感器为技术人员分析汽车在碰撞瞬间的各项技术数据。
传感器的灵敏度是传感器基本的指标之一。灵敏度的大小直接影响到传感器对振动型号的测量。而在碰撞试验中，车身使用加速度传感器多。TE 加速度传感器在各地被广泛地应用于政府、私人和汽车制造商的碰撞测试机构中。TE 的加速度传感器在一瞬间便可以在车辆碰撞测试中记录到数以千计的数据点。在过载达 2,000g 的碰撞测试中，TE 的传感器有着非常稳定的表现，能够记录下对驾驶者的安全至关重要的数据信息。这就是为什么大的汽车制造商们都信任 TE Connectivity 的加速度传感器。
例如在碰撞试验中，TE 的碰撞测试用加速度传感器被放置在车辆上，用于研究正面、后面、侧面和翻车的冲击，通常采用粘贴安装。这些传感器用于测量障碍物、柱子、其他车辆或道路本身对测试车辆的结构造成的冲击。例如TE的53、58和 1201 系列传感器都是在汽车碰撞试验中，放置在车辆上/车辆内的常见传感器。其中TE 58加速度传感器是一款可以即插即用的加速度传感器，以*进的压阻MEMS技术提供出色的动态量程以及稳定性。该系列产品*全桥输出结构，运作温度范围低至零下40摄氏度，高至90摄氏度，并有少量气体阻尼带来超高抗冲击能力。
TE Connectivity 58加速度传感器
与此同时，在碰撞测试假人上面，TE的压力传感器和座椅安全带力传感器，以及假人测试用加速度传感器都能够一并发挥效用。假人传感器必须符合 SAE J211、ISO-6487 的要求，并且通常用螺钉安装。正如其名称所示，这些传感器放置在碰撞测试假人上，用于测量在发生事故时人体受到的冲击。车辆制造商使用这些数据提高设计的安全特性。常见的要数TE的61、64和68系列传感器了。例如，TE 的68C加速度传感器上装载着三个具有机械过载停止装置的可拆卸传感模块，并且加装了保护外壳，以承受测试中的*冲击力。
坚固耐用是工程师们对TE传感器的常见评价。TE 高级设计工程师 Ron Poff说，“我们的微机电系统 [MEMS] 技术的表现令人惊讶。“我们原来以 2,000g 作为功能上限，但现在我们达到了 6,000g，有时更高。”
除了加速度传感器表现外，TE 还以其用于汽车安全测试的创新性安全带负荷传感器和压力传感器设计而闻名，包括在评估气囊伤害时至关重要的偏移测量。随着无人驾驶这样的概念逐渐成为现实，汽车碰撞测试的重要性变得愈发重要。而如何让碰撞试验变得更加的智能和准确，这都将依赖着汽车厂商以及TE这样的上游连接器和传感器供应商共同创新。
关于TE Connectivity
TE Connectivity(纽约证交所代码：TEL)是技术企业，年销售额达 120 亿美元。在连接日益紧密的当今世界，TE的连接和传感解决方案发挥着核心作用。TE与工程师协作，帮助他们将概念转变为现实——通过经受严苛环境验证的智能化、高效、高性能 TE 产品和解决方案，实现各种可能。TE在拥有约 72,000 名员工，其中 7,000 多名为设计工程师，合作的客户遍及 150 多个国家和众多领域。TE相信“无限连动，尽在其中”。德国斯德拉玛公司(StramaMPS)是汽车行业设备供应商，在其一代的测试设备上，由于测试要求的提高，不仅需要对高温油料进行实时的液位监控，确保持续稳定的油料供应，同时还要监控油料的温度，使其始终处于一个安全的温度区间之中。普通的液位传感器无法确保对高温油料的测量，更无法满足客户同步的温度测量需求。凯本隆(CAPTRON)的VA-214液位传感器为客户提供了一个的解决方案。
由于其高温油料可达160°C，为了不影响信号放大器电路的正常工作，VA-214液位传感器采用探测棒和信号放大器分离的设计。探测棒直接深入高温油料，分离式的信号放大器通过一根特氟龙(PTFE)导线连接。此款液位传感器可以提供对高温油料液位的实时监测，并根据PLC的控制要求提供相应的电流(4-20mA/0-20mA)或电压(0-10V)信号，对0到100%之间的液位进行模拟量输出，从而使设备在运转过程中对其油料液位能进行准确的实时监控。除此之外，产品还提供一个可自定义的开关量输出端口，用户可以*自主定义这个开关量信号输出的位置和时机，例如通过这个开关量输出信号，可以设置在油料将要耗尽前做出报警，同时这个信号还可以控制相应的油泵开始工作，对料桶内的油料进行补充。
这款分离式液位传感器不仅仅能够对料桶内的油料进行测量，同时还可以通过其内置的温度传感器对液体温度进行实时监测。为了提高温度测量的准确性，产品采用内置4线温度传感器，用以抵消由于导线电阻产生的测量误差。
一个产品在高温环境下同时实现了2个监测功能，同时配以灵活的安装方式，紧凑的安装空间，凯本隆VA-214既从功能上满足了客户的需求，也从机械安装上为客户提供了更多的可能性。
关于凯本隆
CAPTRON公司于1983年在德国慕尼黑成立。公司成立之初，业务主要集中于电容式液位传感器的研发和生产，作为该领域的企业，其*高居榜。经过多年发展，CAPTRON的业务不断得到扩展，产品涵盖了电容式液位传感器、触摸式感应开关、光电传感器及安全技术产品等领域。时至今日， CAPTRON已成长为一家集设计、 制造、 销售传感器为一体的跨国公司，产品被广泛应用于工业控制自动化，公共交通运输和楼宇技术等各个行业。风能是目前有发展前景的可再生能源，它还是一种洁净、无污染的绿色能源，在各种可替代能源中，风能的利用前景为成熟。这也在过去风电行业的发展路径中得到了更清晰的体现，在行业回暖的大趋势下，风电产业有望加速发展。
2015年中国风电并网装机超过1亿千瓦，居位。2005年中国风电总装机占装机仅为2.0%，仅仅十年时间中国风电累计装机占装机比例已达25.9%。风电的迅速发展向不仅中国各地输送了绿色清洁能源，同时也催生了中国风电产业链的繁荣发展。
作为磁致伸缩位移传感器的品牌，MTS位移传感器被广泛应用于风机的各个部位。
MTS传感器在风机上的应用位置
1. 液压变桨控制
在一个变桨控制的风力发电机上，控制器每秒几次监测功率输出。为了在所有风速下优化风机的旋转并减少叶片的负载，每当风发生变化时转子叶片的角度都会调整几度。
当输出功率过高时，变桨系统会立即反应转动转子叶片，透过风力。相反地，当风力下降时，叶片会变回，吸入风力。
我们的传感器在闭环控制中是用来作为转子桨距的位置反馈。所有3个叶片都可以独立于其他两个来单独转动。
安装位置：
内置于变浆油缸内，使用RH ,EH 或LD分体式传感器，或采取油缸外置式安装，选用RP或GP型号。
推荐传感器型号：
电气接口: 模拟量/ CAN/ SSI
2. 转子锁销
转子锁销是用在风机维修维护时的，当风机停止时，转子锁住，这样服务工程师才能开始工作。转子是由一个螺栓锁住的。
转子通过螺栓伸出并啮合转子锁盘，锁栓的相应位置是由MTS传感器来监测并发送输出信号至轮机控制，这保证了安全的维护工作。无线传感器网络技术结合RAE systems 的气体传感器，为开发区管委会提供了一套能实时测控化工园区环境污染指标的无线环境监测系统。该系统大大提高了管委会对化学工业区的安全生产监督、管理。能更好对化工园区内突发事故危险区域快速认定，及时发现公共区域的化学泄漏事故，为应急救援人员提供安全保障，以及为事后调查、分析事故责任提供有力依据。
1.需求分析
宁波大榭岛开发区，面积超过30平方公里，一个化工园区，超过8家世界500强的化工企业落户其中。开发区管委会希望建立一套能在危险发生之前得以预知及制止，事故发生后的快速应急响应，以及对整个园区能够实时巡检的环境监测系统。无线传感器网络技术结合RAE systems 的气体传感器，为开发区管委会提供了一套能实时测控化工园区环境污染指标的无线环境监测系统。该系统大大提高了管委会对化学工业区的安全生产监督、管理。能更好对化工园区内突发事故危险区域快速认定，及时发现公共区域的化学泄漏事故，为应急救援人员提供安全保障，以及为事后调查、分析事故责任提供有力依据。
2.系统介绍
该系统由无线传感器监测终端设备、中继站、监控软件三部分组成。无线传感器监测终端将监测到的实时数据和GPS信息发送到中继站，中继站再将数据发送到数据监控中心。
(1)无线传感器监测终端可安装一至五个传感器，一个JRc1无线模块，GPS和电池组。传感器主要探测空气中气体浓度的数据，JRc1负责对这些数据进行处理并通过Ad-hoc智能网络技术传输到中基站或者监控中心。
JRc1具有Ad-hoc网络功能的无线调制解调器。Ad-hoc网络是一种无线智能网络。这种技术允许网络节点之间可利用无线收发器进行直接通讯，而不需要一个固定的网络平台。这种特征能自动延伸网络覆盖范围，解决了在非视距或苛刻的工业环境中的传输问题。当网络拓扑发生变化时，Ad-hoc网络中各节点能自动组网、自动寻找路由、自动重建。所有算法被综合在Modem内部的固件中，这使得整个过程无需人工干预，使网络更加智能化，更容易建立及应用。
(2)智能中基站是集JRc1无线传输模块和太阳能供电与一体的无线数据路由和中继站。它可以覆盖3-5公里半径的区域。基于智能化的Ad-hoc网络协议，该基站无需数据电缆和电源线。因此安装十分方便。
(3)监控软件是为特定地点危化物质事故或泄漏应急反应而设计的系统。复杂的数学计算法则与天气情况、特定地点数据(包括地点信息、事故性质、危化源性质、扩散或泄漏情况，地形学等)相结合来预测危化物发挥范围，起火或爆炸对周围环境的影响。专业技术级的应用模型，用来分析危化物爆炸、泄漏等分析模型。这个应用模块有一个包含700种以上化学物质的数据库，一个模拟情景再现程序。该程序能够对天气、危化源作出细节和总体分析。通过这个系统，可以输出关于危化物质的报告，图表，等值点，重要点图还有事故总体影响的分析。
3.总结
公司的无线传感器网络技术大大提高了管委会大榭化学工业区环境检测和紧急事故处理的能力。无线传感器网络技术不仅使每个节点便于安装部署，免去了有线接入的繁琐过程，降低了成本。JRc系列工业无线modems能为众多的工业应用提供高性能和可靠数据传输的低成本解决方案。在信息科技高速发展背景下，仪器仪表及测量控制技术得到日益广泛的应用。机构预计，未来5年，我国仅传感器市场的年复合增长率将达到30%左右，市场规模有望不断扩大，2017年我国传感器制造行业市场规模将突破5000亿元。比如，电流传感器是一种基本元器件，便可用在智能电表、通讯设备等设备上。下面，小编便来为您简单介绍一个与智能电表行业相关的岛国马耳他的传感器技术应用案例。
一直以来，马耳他自然资源匮乏，长期以来其能源需求全部依靠进口，进口石油目前仍是马耳他用来发电的能源来源。近年来，国际市场石油价格持续走高，使马耳他政府面临巨大挑战。
2009年2月，马耳他公布了和IBM达成的协议，双方同意建立一个“智能公共系统”，实现该国电网和供水系统的数字化。
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