欧美工业品超市IMAV FCVL-10N-P-0-FF
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Icotek 41202
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SCHROFF 34813-212,
Krause C80-6/J-1541×05
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SIEMENS 6ES7132-4BD32-0AA0
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JUMO 701140/8888-888-23
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SODECO DN50/1370series/SODECO/1035520
ELECTRONICON E54.E70-102E50
PRECIA Cuvette superieure(7001347)+Cuvette inferieure(7001348)
Fuchs MKFTF7
Rexroth MFZ10-90YC
GAT 153691 GAT
ZANDER 608203580
ATOS SP-ZH-7P
Krautzberger 5166-200-0233（Spray forward 30°，A-200，caliber 1.0）
转向油缸通过位移传感器反馈回来的信号经过控制器内部计算转换成转角，和操作手柄的输入信号进行比较，通过算法校正，以保角度关系和转向的精度。
MH系列位移传感器是门针对行走机械而设计的位移传感器，特别适用于工程机械车辆上抵御恶劣的施工环境,其内置于液压缸内的设计带来了更高的坚固性和可靠性在风机的安装固定过程中，需要一种强度、韧性、屈服强度和抗拉伸强度等力学性能较好的法兰来固定塔筒和底座,这种法兰一般直径较，制作工艺复杂。
在风电法兰的制作工艺中，制坯和轧制是两个重要环节，对于法兰的终质量有着决定性的影响，其中制坯环节使用锻造压机来完成，轧制环节使用碾环机来完成,下面我们分别介绍MTS传感器在锻造压机和碾环机上的应用。
锻造压机中应用MTS位移传感器
经过多次锻打使得环件成型，锻造压机的使用环境较为恶劣(高温)，震动较。
在锻造压机中，主要在滑块位置检测，对中位置升降和同步控制中用到位移传感器，下面分别予以介绍。
由于外部温度较高，且设备震动较，因此采用内置传感器解决方案，将位移传感器内置于回程缸内，每台设备安装一只传感器。
MTS位移传感器用于反馈当前滑块的实时位置，当行程设定以后，压机便可以实现自动工作。
基于上述的同样原因，采用内置式传感器解决方案 。
MTS位移传感器用于反馈对中装置的升降高度和两边的同步运动，在锻件升降，工作台移动和更换模具过程中起着重要作用。
锻造压机对于传感器测量的精度要求不高，但是对抗震性有较高要求，因此我们推荐使用MTS抗高振传感器，其抗振性能高达30g/10-2000HZ，信号接口根据客户需求，可选模拟量、数字量，现场总线或工业以太网马萨诸塞州传感器及RFID技术初创企业C2Sense正准备在几个试点项目中测试公司在RFID包装及ID上开发的传感技术。该传感技术主要用于无线检测特定气体并进行信息传输。今年，一家不愿意透露名称的公司正测试该传感器来监控食物存储环境温度。今年晚些时候，一家肉类及海鲜包装材料制造商将和C2Sense一起启动一个项目，使用传感器跟踪肉类包装内硫化物和生物胺的存在。
明年，美国能源部(DOE)将开始内置UHF RFID传感器的ID。该部门将使用手持式UHF读取器跟踪有害化学物质泄漏。
C2Sense是由MIT化学教授Jan M. Schrr创建的，该创始人希望将MIT实验室的技术进行商业化开发。该系统在标签内置特定材料的化学致动谐振器件(用于从NFC或RFID标签传输信号到读取器)，从而传递气体存在信息。
Schorr称，这一切都始于一个学项目，当时学研究员们自问“什么是把现实信息集成进数字的简单方法?”多数传感装置都太笨重，昂贵，无法在多数可能存在危害气体的位置上使用。因此，供应链中的物品或工作环境中的气体通常没有进行检测。
Swager称“我们小组一直在研究化学物质传感检测，努力开发新方法检测特定化学物质并将信息呈现给用户。”初，研究人员主要关注乙烯的检测，该物质是从变质的水果和蔬菜发出的。通过在NFC标签插入使用纳米碳管CARD，该传感器可检测到乙烯。
使用这一方法前，该方案已证明可以基于特定气体存在影响到电流从电极之间的传输。因此，该技术甚至可以离开RFID独自工作。使用NFC或RFID技术的优点是可以让用户通过手机或读取器收集传感数据。
一些场景中，用户更喜欢使用UHF RFID以便长距离传输，而NFC则适用于需使用手机收集的场景。
Swager称“C2Sense已推出了一系列基于纳米管的材料，可根据不同气体改变其电阻。新的CARD传感技术采用的是采用的是高导电性的纳米 管，并封装在一个可阻碍RFID传输的缘材料内。”暴露在特定气体时，该材料会崩解，纳米管将导电，这样标签便可被读取到。
传感器可在5秒时间内检验出目标有害气体。初版本的传感器可基于开关检测出特定气体的存在。目前，公司正开发一个可检测气体数量的传感器版本。这样，食品厂商便可估算出产品变坏的时间。
目前，C2Sense正使用多种型号的NFC及UHF RFID芯片，包括rway Thinfilm及德国的ams AG。本月的试运行项目将不会使用RFID技术。C2Sense将使用可改变电极之间电阻的材料。该设备和电脑之间将通过电缆进行连接。
Schrr称，此次项目并不需要NFC及RFID技术，该食品存储公司将在型存储区域进行测试，传感装置不会随着食品移动。今年晚些时候，一家不愿意透露名字的包装公司将在新鲜肉类，鱼类及家禽包装上试用UHF RFID或NFC版本技术。标签将传输ID号码及硫化物存在与否的信息。该技术非常适用于肉类。这是因为肉类的变质更难察觉，而且肉类的价格更高。
C2Sense还希望在整个供应链(从生产商到消费者)内试用这款传感标签产品。公司还将提供软件及应用程序来管理读取到的数据。
Schrr称，该传感技术成本低廉，易于使用。他设想该产品不仅可在食品供应链上使用，还可以在有危害气体存在的场所使用。这些场所包括实验室、加油站、矿区任何一个想成为休闲娱乐业导者的公司都不可避免地要不断扩展服务内容，并尽可能地创造出吸引眼球的新设施。这一域的主要导者欧洲主题公园也是如此，它去年接待的游 客数量超过450万人次。
木质过山车的安全设施采用了图尔克的传感器技 术。早在 2009年这项技术就已经在Gazprom公司提供 技术支持的“蓝火超过山车”(Blue Fire Megacoaster) 上成功得到应用——超过山车是欧洲主题公园中使用弹射发射系统的过山车。通常，过山车在上升阶段会上升至跑道的高点，然后在重力势能的作用下冲 至底部的站台。而在蓝火超过山车中，列车可在2.5秒 内由静止达到100 km/h的速度沿轨道发射，列车的加速由直线感应电机产生这种细长的电机产生浮动磁场向
产生静磁场的列车提供非接触式加速，工作原理类似于磁悬浮列车。由车轮触发的声音系统过山车的乘客座椅旁边安装有声音系统，且无论列车处于何处，它都处于开启状态。当过山车到达路段时候，过山车行驶过程中用于拍摄乘客的摄影机就会 开启。——这些功能都集成在由位于Waldkirch的Emis Electrics GmbH提供的Oracs车载系统上。Emis Electrics GmbH 还为欧洲主题公园的过山车开发和制 造了电子设备和控制系统。控制器通过过山车轮子的转数来定列车的位置在每辆过山车的一个铝质车轮上安装了一个电感接近开关，通过铝质车轮上的小孔来检测车轮的转数。因此，系统可随时了解过山车的位置信息。
“一开始我们使用的是另一种接近开关，尽管它很可靠，但开关距离非常短。在维护过程中拆卸车轮时，技工哪怕只是轻微地碰了一下传感器都会导致传感器支 架弯曲，然后我们不得不重新调整，”Emis电气公司的 项目经理Oliver Gebhardt说道，“在很长一段时间内我 们都在寻找一种开关距离更长的传感器，然而尽管部分传感器都具备我们要求的开关距离，但与图尔克的传感器相比，它们重新设置时所需的空间都得多，而过 山车车轮上金属自由区却非常狭窄”。图尔克的NI10U uprox+传感器具有出色的开关性能和精的开关点， 因此备受瞩目。“图尔克传感器具有非常好的检测区 域，给我们提供了更多的安装选择。” Gebhardt补充说 道。图尔克 uprox+传感器还能够检测蓝火过山车上的 限制杆是否正闭合。
蓝火超过山车的制造商是Mack Rides公司，该公 司初建立欧洲主题公园只是将其作为游乐设备的展览乐园。现在，这个游乐园已经从起初的满足当日游客需求的小型游乐场发展成为一个型游乐场。作为德国的游乐园，它拥有五家四星主题酒店，吸引着许多游客及短期度假旅客。欧洲主题公园的部分游乐场设 备仍然来自Mack Rides公司，但 Wodan木质过山车是个 例外——由于Mack Rides公司主要注于钢质游乐设 备，所以这个木质过山车就由Great Coasters International (GCI)完成。木质过山车的设计灵感来源于 挪威神话中的一种说法，即木材是一种比钢材好的多的材料。
Emis Electrics公司在这一木质过山车项目中负责控 制系统和电气设计。欧洲主题公园对控制器和电气及电子设备规定了具体要求，只能使用两个传感器制造商的产品，其中一个就是图尔克公司，这样能够使游乐园的库存更易于管理而且维护时间更短。
闭塞系统保木质过山车的安全
游乐设施的安全要求非常高，甚至超过了电梯安全标准。过山车通常会装备闭塞安全系统。闭塞安全系统的主要工作原理是保一个闭塞区间内只有一辆过山车行驶，即只有在前一辆过山车离开下一个闭塞分区后才打开制动器。闭塞区间是指两个刹车点之间的轨道路段。闭塞系统还可通过记录两个闭塞分区之间的行进时间来定过山车速度当人们谈到F1锦标赛、NASCAR(美国纳斯卡车赛，美国收视率高的体育赛事)、印地方程式赛(IndyCar)的时候，往往部分关注点都在赛道上呼啸而过的车上。这些车在业赛道上的平均时速超过300公里每小时，即使在转弯时速都可能达到240公里每小时，任何微小的空气动力学上设计的微小变化都可以导致车赢得比赛或者提前退场。实际上，即使对消费车型，空气动力学上的设计也非常重要，因为更好的燃油效率、更高的安全性能意味着更高的市场竞争力。
MTS的滚动测试系统(RollingRoadSystem)使用了可控装置模拟了这种高强度环境，从而使汽车制造商或者赛事参与团体能够得到可用的实时数据来优化车辆设计。优化汽车设计的目的就是减少阻力、降低噪音、提高侧风稳定性。减少空气动力阻力、提高下压力的研究一般需要使用了一个移动的传动带，同时配合高保真和高重复性测量。随着乘用车技术的发展，今天对高燃油效率和低排放率要求不断提高，同时也是为了降低噪音，空气动力学家也需要利用一个移动传送带模拟装置来优化车辆的底盘和车轮设计。
MTS的滚动测试系统会被放在一个风洞里面。类似于跑步机原理，滚动测试系统主要组成部分是厚度只有1毫米的不锈钢带。这个不锈钢带在一个高压空气轴承上转动。通过这个转动的不锈钢传动带和风洞内的超功率风扇来模拟出时速高达200英里(322公里)的环境。受测试车辆模型被放置在风洞中，类似使用在飞机飞行模拟器上的支撑杆的结构被安装在受测试车辆模型位置的正上方，用来模拟赛道上车辆的姿态和转动角度。MTS滚动测试系统对于车辆研发者来说是一个有用的工具，可以把车辆结构微小变化翻译成可量化的性能优势。测试系统提供了一个*可控的环境，可以使车辆在上赛道前得到有效的测试。
这六只R系列传感器为模型移动系统提供线性化的、精的、可靠的位置数据回馈，是模型移动系统中的关键部件。在MTS传感器的帮助下，高速达到180迈的钢带上被测车辆小到1.5毫米的姿态变化都能被实时检测到。
另外，系统需要测试车辆的上升、阻力和侧向的位置微小变化。这些数据对于监测车辆在紧要关头的性能特别重要，可以用来优化设计从而显著调整车辆四轮的下压力分配比率。用于MTS模型移动系统中的R系列线性位移传感器有助于精控制风洞中的车辆或者模型的姿态。在传感器帮助下，模型移动系统可以精控制车辆的移动，垂直方向上精度可以达到±40微米，重复误差小于6微米。
还有一个MTS的R系列传感器被安装在钢带的下面，用来控制和检测路面的转动角度，实时改变击打到车辆上的风力的方向。这个传感器是R系列传感器中带柔性传感部件的RF传感器。相对于传统的带无间隙齿轮装置的旋转传感器来说，柔性的RF传感器更容易安装、维护和使用，从而降低了整个系统的维护工作量。
MTS滚动测试系统被广泛应用于F1、NASCAR等运动中，在很多国家已经是新车型开发过程中的必要流程。2016年7月，MTS的滚动测试系统在中国售出了套。用户是中国汽车工程研究院有限公司设在重庆的汽车风洞试验中心。有了这套系统，中国汽车工程研究院的技术人员就能够对新设计车型进行全面测试，包括车辆和路面之间的气流状况，以及旋转中车轮对空气动力学状况的影响，从而更好优化新车型的外形，生产出阻力低、燃油效率高、低排放和噪音的新车型。家都知道寻找一个空车位是件多么烦人的事情。更糟的是你之后还要赶火车或 者飞机。对于这种情况，我们现在有了“Ray”。它可以为您安排一个车位 - 快速， 舒适，节约时间。 您不知道“Ray”是什么?那么现在是时候了解一下了。因为“Ray” 是您的私人泊车助理。它的功能会使您觉得难以置信它可以找到合适的车位， 自动停车入位，对车辆分类，后可以再将车取出来。
serva 运输系统有限公司已经将这个充 满未来感的泊车理念运用到了现实中。“Ray” 将汽车以尽可能节省空间的方式分类停放。
它们将被停放在一个中转站里，再从这里取 出来。驾驶员不必再寻找停车位，而系统会 负责这项工作。不过，把车停下然后下车这个步骤还是要由他自己完成的。但这一切听 起来真是太简单了对于独立运行的机器人 系统，设计与运行要求都非常高。
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