欧美工业工匠精神AFAG LM20/120 AFAG
欧美工业工匠精神AFAG LM20/120 AFAG
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JVL MAC00-FC4
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TRIO IP67电源
TRIO IP67电源在标准的TRIO-2G电源性能基础上提供了柜外安装的可能。IP67的外壳防护等级，防尘防水防油污，无惧现场的恶劣工况。现场安装，为用户缩短了电缆长度。可提供标准的M12接头方案，便于现场快速安装。具有IO-LINK协议的版本，可将电源快速接入通讯系统，实现对电源的实时监控。
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ESSENTIAL 电源坚固耐用，*符合大多数工况环境，宽电压使用，无惧电网波动。宽温工作，适合国内环境使用。全金属外壳设计，结构坚固，减少环境影响。单相和三相方案均可选择。无风扇设计，避免了风扇故障点，且有效控制了PCB板进尘量，减少产品故障可能。高MTBF值，产品的失效率很低，对是一款高性价比的选择。
QUINT4 UPS系统
QUINT4 UPS是智能型UPS，可实时监测电池状态，监测电池寿命，主动提供预警。智能线路管理，根据实时负载情况，调整充电电流。当市电故障时，无缝切换到电池供电，避免瞬时电压跌落造成的故障。CB设备断路器，根据现场不同需求有单路多路多种型号可选。快速脱扣，实现线路快速保护。紧凑空间设计，节省空间。每路可自由设置电流大小，无需繁琐拨码流程。支持远程复位，可选带通讯型号。
菲尼克斯电气时刻关注着汽车非标自动化，提供可靠供电解决方案。实现全面的供电需求，并提供保护。为用户在更复杂的方案中，提供高效、实用的产品组合。菲尼克斯电气持续推动电气化、自动化和数字化的发展，在可靠供电中实现更高的飞跃。在社交媒体时代，航运公司要想招揽到训练有素、积进取的船员，就必须提供一些额外的福利。
比方说，船员能够在船上通过APP与远方的家人保持联系。带宽并不是问题，由于卫星已覆盖大多数主要贸易航线，只需合理的成本即可接入互联网。
良好的连接也为海事4.0的许多其他方面提供了利好。目前来说，从陆地上接收远洋船舶数据并不困难。问题不再是我们是否能够通信，而是如何使船上人员与外部世界安全地建立通信。
芬兰公司TOSIBOX通过其软件工具“TOSIBOX®Lock for Container"打造了良好的网络环境。用户可以通过加密的VPN连接在其工业物联网设备问互联网以及大多数LAN和WAN网络。
“船舶将受到全天候的监控，确保对安全。"TOSIBOX®业务开发经理Jörn Krimpenfort说道。
通过Docker®提升应用程序速度
“TOSIBOX®Lock for Container"和万可PFC200控制器之间可通过Docker。两家公司合作开发了一个解决方案，将该软件和WAGO自动化技术的优势以优的方式相结合。尽管TOSIBOX®可确保高的安全级别，但Docker基于Linux的容器技术能够提供其他的优势。
例如：应用程序在PFC200上使用起来更加简便快捷，而且不同的应用程序可以在一个设备上互相独立运行。
这些开发和使用应用程序期间多样的可能性能够为船舶运营带来真正的价值，因为船上的交互关系正渐趋复杂化，过程数据越来越多，例如，与能效监测和气候保护相关的数据必须实现智能连接并且可用。
此外，Docker还能为用户提供很大的自由度，特别是，“你可以使用第三方软件，"Krimpenfort解释道。用户对于支持这些功能的开放式自动化平台的需求持续增长。“在应用程序开发域出现了一个全新的景象。年轻人不希望编程环境受到限制，"TOSIBOX®经理说道。
为分析奠定基础
TOSIBOX®和万可会提供基础架构，以便自动化系统中的组件(例如控制器、操作单元或状态监测系统)可以在更高级别上进行监测、分析和优化。
为实现这一目标，“TOSIBOX®Lock for Container"和万可PFC200会使用Docker轻松地在设备(例如，机器区域中的组件或用于现场系统监控的组件)和更高级别的流媒体或存储服务以及数据分析工具之间建立安全连接。
其中也可以包括可视化工具或涉及机器学习的解决方案。
除了确保安全的数据传输外，整体解决方案的重要附加值还在于它赋予了用户轻松访问各种系统和设备的能力。
根据JörnKrimpenfort的说法，设备几乎无需使用硬件进行连接：TOSIBOX®会提供多种形式的连接密钥，为处理器提供了USB驱动器、为笔记本电脑提供了软键，为平板电脑和智能手机提供了移动客户“状态监控"可保证铁路车辆的维护在时间和成本方面更有效率。Westfälische Lokomotiv-Fabrik Reuschling GmbH&Co.KG展示了铁路运营商如何对其铁路车辆实施状态监测。
万可的自动化技术为基于Web的铁路车队管理系统提供了智能监控的技术支持。
机车的驱动方式决定了部件磨损或运行材料老化的速度。因此，对铁路车辆进行持续监控很有意义。该过程称为“状态监控"。
“如果我们知道负载情况，我们就可以动态地维护车辆。但我们需要有数据才能做到这一点。"Reuschling总经理Udo Pinders解释说。作为铁路车辆维护和现代化改造域可靠且专业的合作伙伴，Westfälische Lokomotiv-Fabrik在欧洲享有盛誉。
为了实现有效的服务和基于状态的维护，这家来自北莱茵-威斯特州哈廷根的公司采用了支持云连接的模块化系统。
在此过程中，万可的自动化技术为基于Web的铁路车队管理系统提供了接口，该系统名为J.I.M.门户，含义为“基于任务的智能监控"。这意味着状态监控不再只关注运行时间，而是只在真正必要时才可能更换磨损部件和运行材料。
状态监控 – 万可提供以下支持：
1、一款支持云连接的模块化系统：万可提供了一个功能强大的接口，可连接基于Web的J.I.M.门户。
2、每秒200个测量值：由于无法再使用CODESYS进行处理，因此XTR控制器的编程是基于Linux®进行的。
3、压力、温度、加速度：例如，通过状态监测可以得出关于机车司机驾驶行为的结论。
铁路车辆如何进行状态监控
对于状态监控，Reuschling通过Modbus TCP访问机车现有的安全控制器中生成的数据，并使用万可XTR型控制器记录这些数据。“但这还不足以提供磨损保护"Udo Pinders说道。有必要使用额外的传感器;Reuschling将这些传感器直接连接到万可系统，该系统已获准用于铁路应用。
WAGO-I/O-SYSTEM 750的XTR控制器专为恶劣环境条件而设计。抗干扰的XTR I/O解决方案在的温度变化、振动或冲击下同样坚固耐用。
这些都是铁路机车在运输货物和调车过程中典型的运行条件。因此，该系统符合欧洲负责维护铁路运输的机构维护局(ECM)的要求。
状态监控，可形成数字指纹
状态监控主要使用压力、温度和加速度传感器，Reuschling会将这些传感器集成到机器中，对旧的交换引擎进行现代化改造。
例如，通过对负加速度和正加速度时间进程的了解，“我们可以推断机车工程师的驾驶行为。"亚琛Ikado GmbH的席执行官Michael Lingen表示。他的IT系统公司负责对万可XTR控制器进行编程(基于Linux®)，并受委托与Reusechling合作设计和实施J.I.M.门户。 为了在世界范围内实现可靠的旅客和货物运输，火车在被纳入国际铁路网之前要经过*的测试。因此，庞巴迪集团在比利时布鲁日的试验台上对其列车进行功能和电气测试。为了确保在高电压条件下安全运行，自动化专家Pilz在PSS 4000自动化系统的基础上开发了一种合适的安全理念。
为了进行电气测试，成品列车被轨道移动到试验台上。试验台就像一个超大的笼子，被巨大的栅栏包围着，以防止未经授权者进入。测试必须*，每根电线都要进行测试 - 一辆车上有5000多个连接点。庞巴迪的设施经理Marc Wuidart非常熟悉测试流程：“在个笼中，我们测试接线质量，并使用电介质测试检查缘情况。然后将列车送到下一个测试笼进行功能测试。功能测试范围广泛，从对通风管道厚度的安全检查和气动刹车测试，一直到空调和供暖测试，甚至包括在220 V和380 V电压下对逆变器进行测试。我们通过一种特殊程序来保证员工在环境下的工作安全。"
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